Alors que la valeur du trottoir continue à augmenter, la liste des opérateurs de micro-mobilité déployant des services de transport en vélos et scooters électriques s'allonge également. Cette activité supplémentaire ajoute une nouvelle couche de complexité à l'équilibre des options de mobilité dans des voies publiques de plus en plus encombrées. Des villes comme Sacramento recherchent des solutions pour gérer les trottoirs comme un atout tout en influençant le comportement des opérateurs et de leurs utilisateurs finaux, ce qui exige des niveaux d'intégration privés et publics sans précédent pour des déploiements réussis.

Au début, de nombreuses villes ont interdit purement et simplement les scooters et les vélos électriques ou ont limité leur déploiement en imposant un nombre maximal d'appareils ou d'opérateurs. Cependant, la ville de Sacramento reconnaît que le transport actif devient une partie essentielle de l'infrastructure urbaine à mesure que la définition d'une "ville vivable" évolue. Cette étude de cas examine un cas d'utilisation réel sur l'application des règles de "stationnement" aux véhicules à usage collectif (vélos et scooters partagés) déployés à Sacramento, en Californie. Elle identifie également les mesures de sûreté et de sécurité qui sont modifiées pour permettre le stationnement des véhicules à mesure que l'industrie évolue du stationnement à l'application de règles en bordure de trottoir.

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